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サステナビリティ

持続可能なモビリティ社会の実現に寄与する・
豊かなモビリティライフを支え、創造する

取り組むべき課題

  • 環境貢献
  • 安全・安心：メンテナンスフリー、摩耗診断
  • エアレスタイヤの事業化
  • 走りの愉しみ・嗜好性の追求

関与が大きいステークホルダー

直接的：顧客（消費者）、取引先、従業員、研究機関
間接的：株主・投資家、債権者、地域社会、NGO/NPO 、業界団体

取り組み方針

モビリティ社会の持続可能性の確保は、タイヤ・自動車部品メーカーである当社グループの中長期的な事業基盤に直結する重要な前提であると認識しています。この認識のもと、当社グループは、環境負荷の低減や安全性の向上、効率的な移動・輸送に資する製品性能の向上を通じて、モビリティ社会の持続可能性に資する価値の提供に取り組んでいます。
また、こうした基本性能の進化に加え、人々のモビリティライフにおける多様な価値観に対応する製品・サービスを展開することで、モビリティ社会の質的な豊かさを支える付加価値の創出を目指しています。

責任者（2026年4月現在）

取締役 常務執行役員 技術統括部門管掌

活動推進体制

技術統括部門を責任主管として、商品企画、生産管理、営業企画・各販売本部、DXの機能組織と連携し、中期経営計画の遂行と連動しながらサステナビリティ活動テーマの取り組みを推進します。技術委員会が取り組みの全体を統括し、サステナビリティ委員会に進捗報告を行います。

活動推進体制図

お問い合わせ窓口

  • ホットライン相談窓口（内部通報制度）…【対象】役員、従業員、取引先
  • お客様相談室…【対象】顧客（消費者）、地域社会
  • Webお問い合わせフォーム…【対象】顧客（消費者）、株主・投資家、NGO/NPO
    上記を窓口とした対応のほか、製品・サービスに関しては当社技術サービス部及び当社グループの販売会社や販売代理店が相談や苦情の受け付けを行っています。

活動を推進する主な資本（2025年）

  • 研究開発費： 13,795百万円※うち基礎研究費は1,742百万円
  • 研究開発時における環境保全に関する費用：621百万円
  • 合理化、品質向上及び生産設備増強に対する設備投資：29,995百万円
  • R&D拠点：5拠点（日本、米国、ドイツ）
  • 日・米・欧 3極R&D機能連携により独自技術を強化し、「差別化商品」を開発、展開しています。このほか、多くの大学や研究機関と共同研究を行っています。

モビリティの環境負荷低減

モデルチェンジごとの低燃費性能のグレードアップ

2050年カーボンニュートラルの実現に向けて、自動車のCO2排出量の削減はサプライチェーン全体で取り組むべき課題です。当社は、走行時のエネルギー消費に影響を与えるタイヤ性能の向上を通じて、モビリティのCO2排出削減に資する取り組みを進めています。

当社は、タイヤ1本当たりのCO2排出量について、2030年時点で2019年比20％の削減貢献を目標とし、その達成に向けては、中期商品計画に基づく基幹商品のモデルチェンジごとに低燃費性能の着実な向上を図り、性能改善を積み重ねています。技術部門では、転がり抵抗の低減を軸として、自動車業界の動向や将来求められる性能水準を見据えた基盤技術を進化させており、販売部門からもたらされる各市場の需要や使用実態を踏まえたニーズを商品企画に反映します。これら両面の視点を統合し、燃費性能を含む機能・性能のグレードアップを開発要件として明確化することで、商品として具現化しています。

EV対応

世界のEVシフトは鈍化しているものの、電動化が自動車のCO2排出量を減らすための有効な選択肢の一つであることに変わりはなく、各国・地域のエネルギー事情や自動車の用途に合わせた普及が見込まれます。EVでは1回の充電当たりの航続距離が重視されることから、当社はこれに貢献する「低電費」性能を備えたタイヤの開発に取り組んでいます。併せて、バッテリー搭載による車両重量の増大や回生ブレーキ※1の使用による操縦性の変化にも対応できる性能の実現を進めています。

  • ※1 通常時、モーターで電源入力を変換し駆動回転力を出力しているのに対し、軸回転を電源入力として動作させ、運動エネルギーを電気エネルギーに変換、回収または消費することで制動利用する電気ブレーキの一手法

EV路線バス専用タイヤ「NANOENERGY M648 EV」発売

経済産業省が策定した「2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」において、自動車のライフサイクル全体でのカーボンニュートラルの実現が打ち出されており、これを背景に国内でのEV車両の普及が進展しています。
当社はEV路線バス向けに専用タイヤ「NANOENERGY M648 EV（ナノエナジー エム ロクヨンハチ イーブイ）」を開発販売しました。
EVバスは、大容量の駆動用バッテリーを搭載するため車両重量が増し、加えて、電動モーター特有の高トルクによる発進や加速、あるいは制動時にタイヤへかかる負荷が大きくなるため、これまで以上に高い「耐摩耗性能」が求められます。また、EV車両は1回の充電で走行可能な航続距離が重視されることから、転がり抵抗に優れた「低電費性能」の重要性も一層高まっています。当社は、都市部や地域路線で運行される大型バス車両のEV化を見据え、耐摩耗性能と低電費性能を向上させ「EV路線バス専用タイヤ」として最適化したNANOENERGY M648 EVを開発しました。耐摩耗性能と低電費性能は相反する関係にありますが、材料や構造、パターン設計などさまざまな側面から改良のアプローチを行ない、両性能をより高次元で両立（当社既存品※2に比して耐摩耗性能で8％、転がり抵抗で4％の性能向上）させることができました。特に今回、共通して双方への良化効力を発揮しているのが、当社独自のゴム材料開発基盤技術「Nano Balance Technology（ナノバランステクノロジー）」におけるプロセス技術の進化によって編み出した新配合「耐摩耗NCPコンパウンド※3」です。このほか、構成するブロックの大型化・高剛性化によって接地圧力の均一化、接地時の過度なブロック変形の制御を実現し、耐摩耗性能を高めたほか、サイド部に新たに施した接地端サイプによって偏摩耗の抑制を向上しました。また、独自のトラック・バス用タイヤ開発基盤技術「e-balance（イー・バランス）※4」による高剛性ブロック採用の新パターン設計により、転がり抵抗を低減しています。さらに、サステナブル素材を活用した再生ビードワイヤーを採用することで環境負荷の低減にも配慮しています。

  • ※2 （EV専用を謳っていない）トラック・バス用タイヤ「M638」
  • ※3 エネルギーロスを低減するNano Composite Polymer（ナノ・コンポジット・ポリマー）をベースに、耐摩耗ポリマー、高活性耐摩耗カーボンを加え、最適設計を行なったゴムコンパウンド
  • ※4 タイヤの形状安定、高剛性ビード、最適化シミュレーションによって、経済性や耐久性、環境性をバランスよく向上させた当社独自の技術
NANO ENERGY 648

主な性能評価

・耐摩耗性能 8％向上

【テスト条件】
・評価サイズ：275/70R22.5 148/145J
・場所：あきる野市五日市近郊
・走行距離：9,084km（車両A）&9,366km（車両B） ・使用車両：BYD
K8、車軸配列：2-D
・定格出力：150kw
・リムサイズ：22.5×8.25
・空気圧：900kPa
・ローテーション：あり
・評価方法：リア軸の総平均推定摩耗ライフを比較（取り外し残溝1.6mmで計算）

  • ※ 本テストの結果は同様な条件下であっても、必ずしも同じ結果が得られるとは限りません。
  • ※ 上記テストの詳細データは、タイヤ公正取引協議会に届けております。

転がり抵抗4%低減

(計測方法)
当社室内ドラム試験機（転動抵抗試験機）による転がり抵抗値を測定。
(テスト条件)
・評価サイズ：275/70R22.5 148/145J
・場所：TOYO TIRE株式会社桑名工場
・試験装置：TB転がり抵抗試験機
・試験法：UN R117 フォース式
・リムサイズ：22.5X8.25
・空気圧：900kPa
・荷重：26.26kN
・速度：60km/h

  • ※ 本テストの結果は同様な条件下であっても、必ずしも同じ結果が得られるとは限りません。
  • ※ 転がり試験低減率と実際の燃費低減率の数値は一致するものではありません。
  • ※ 上記テストの詳細デ－タは、タイヤ公正取引協議会に届けております。

モビリティの安全・安心

安定走行と長寿命化の実現

モビリティ利用が社会インフラとして不可欠であるなか、安全走行や安定輸送の確保は、持続可能なモビリティ社会の実現に向けた重要な要素です。トラックやバスは物流や人流を支える基盤であり、その運行の一端を担うタイヤにも安全性と信頼性の確保が求められます。当社は、偏摩耗を抑制する研究開発を通じて、排水性などタイヤ本来の性能と操縦安定性の維持を図り、走行時リスクの低減に貢献します。さらに、偏摩耗の抑制は、長寿命化による省資源化に加え、振動・騒音の低減による快適性の向上や、交換回数の低減によるドライバー負荷の軽減にもつながると考えています。

低メンテナンス性を追求したトラック・バス用リブタイヤ「M170」を発売

低メンテナンス性を追求したトラック・バス用リブタイヤ「M170（エムイチナナマル）」を開発、国内市場で発売しました。
当社の既存商品「M125」は、1994年の発売以来、優れた耐偏摩耗性能により物流業界のお客様から高い評価をいただいてきました。今回開発した新商品「M170」では、実績あるリブ面積配分を継承しつつ、トレッドパターンを改良することで耐偏摩耗性能をさらに高め、トラクション性能や操縦安定性能も強化しました。これにより、運転時の快適性向上と車両管理におけるタイヤメンテナンス工数の低減に貢献します。
開発にあたっては、当社独自のトラック・バス用タイヤ開発基盤技術「e-balance（イー・バランス）」※5を活用。ショルダークローズドサイプと接地端サイプの配置によりショルダーリブ内の接地圧を均一化し、偏摩耗を抑制するとともに路面からの入力を緩和して操縦安定性を向上させました。また、主溝にV字型断面を採用し溝変形を抑えることで接地圧の偏りを軽減。小石がタイヤの溝に入りにくい構造とすることで溝壁や溝底の損傷低減にも寄与します。さらに、19.5インチ以上には4本溝、17.5インチには3本溝を採用するなどインチごとにパターンを最適化。車両条件に応じた剛性バランスを確保することで高い摩耗性能を発揮します。
当社は長年にわたり培ってきた専門知見を活かし、お客様の課題解決と社会のニーズに応えるべく、今後もトラック・バス用タイヤの開発に一層注力してまいります。

  • ※5 タイヤの形状安定、高剛性ビード、最適化シミュレーションにより、トラック・バス用タイヤにおける経済性や耐久性、環境性をバランスよく向上させる当社独自の技術
M170 特徴

天候による路面変化への対応

気候変動の進行等による集中豪雨などにより、走行中の路面の状態が短時間で変わる事象が見られるようになり、タイヤにも安定した走行性能の確保がより重要となっています。当社では、ウェット性能の向上を重要な開発テーマと位置づけ、濡れた路面でも安定したグリップ性能や排水性能を発揮する製品開発を進めています。さまざまな走行環境を想定し、安心して利用できるモビリティの実現に貢献していきます。

トラック・バス用オールウェザータイヤ「M630」発売

2024年問題による労働時間規制やドライバー不足の深刻化により、物流業界では輸送効率の向上と車両稼働率の最大化が喫緊の課題となっています。さらに、整備士不足によりメンテナンス業務の効率化も求められています。
大型4軸低床トラックは低床設計で積載容量が大きく、大量輸送に適した車両として物流で広く活躍している一方、構造上、前方2軸目のタイヤに横方向の力がかかりやすく、ショルダー部の偏摩耗が進行しやすい傾向があります。この偏摩耗は走行寿命の短縮や交換頻度の増加を招き、整備負荷を高める要因となっていることから、当社は4軸低床トラック特有の課題に対応する新製品「M630」を開発しました。
M630ではショルダーブロック幅やトレッド幅を拡大した新パターンを採用し、ブロックの変形を効果的に抑制しました。これにより、交換サイクルの短期化を招く肩落ち摩耗を当社従来品※6比で61%低減し、優れた耐偏摩耗性能を実現しました。また、接地圧が集中しやすいセンターブロックを小型化し、これを高密度に配置することで接地圧を適切に分散し、耐摩耗性能を一段と向上させました。
さらに、当社独自のトラック・バス用タイヤ開発基盤技術「e-balance（イー・バランス）※7」を活用し、ブロック剛性を最適化。接地形状の安定化により転がり抵抗を低減し、燃費効率にも配慮しています。

  • ※6 トラック・バス用オールウェザータイヤ「M646」（2020年3月発売）
  • ※7 タイヤの形状安定、高剛性ビード、最適化シミュレーションにより、経済性や耐久性、環境性をバランスよく向上させた当社独自の技術
M630

主な性能評価

・肩落ち摩耗 61%低減

【テスト条件】
・評価サイズ：245/70R19.5 136/134J
・場所：奈良ー東京間の輸送 (同一ユーザー同一路線、同型車で走行）
・使用車両：三菱 2PG-FS74HZ（排気量10.67L）
・走行距離：87,512 km（M630）、117,207 km（M646）
・リムサイズ：19.5X6.75
・空気圧：850kPa
・ローテーション：無し
・評価方法：フロント2軸目の摩耗量差を比較 （10万km換算）

  • ※ 本テストの結果は同様な条件下であっても、必ずしも同じ結果が得られるとは限りません。
  • ※ 上記テストの詳細デ－タは、タイヤ公正取引協議会に届けております。

摩耗ライフ 5%向上

【テスト条件】
・評価サイズ：245/70R19.5 136/134J
・場所：奈良ー東京間の輸送（同一ユーザー同一路線、同型車で走行）
・使用車両：日野 2DG-FW1AHG（排気量8.86L）
・走行距離：94,107 km（車両A）、100,928 km（車両B）
・リムサイズ：19.5X6.75
・空気圧：700kPa
・ローテーション：あり
・評価方法：リア軸の総平均推定摩耗ライフを比較（取り外し残溝3.2mmで計算）

転がり抵抗 6%低減

(計測方法)
当社室内ドラム試験機（転動抵抗試験機）による転がり抵抗値を測定。
【テスト条件】
・評価サイズ：245/70R19.5 136/134J
・場所：TOYO TIRE株式会社 桑名工場
・試験装置：TB転がり抵抗試験機
・試験法：UN R117 フォース式
・リムサイズ：19.5X7.50
・空気圧：850kPa
・荷重：18.67kN
・速度：60km/h

走りの愉しみから広がる豊かなモビリティライフの実現に向けて

当社は、モビリティ社会を支える基盤価値（安全や環境への対応）と、人々の生活の質を高める付加価値（愉しみや多様性）の両軸で価値創出に取り組んでいます。
タイヤの基本性能や持続可能性の要件の向上に加え、ユーザーの感性に応える価値提供を起点として、走りの愉しさや高い意匠性を追求した技術開発と商品化を進めています。そのために、市場調査を通じて顧客インサイトの把握を深めるとともに、デザイントレンドの探求やデザインパターンの蓄積にも取り組んでいます。こうした一連の取り組みを通じて、人々のモビリティライフの質的な豊かさを支えていくことが当社の存在意義であると考えています。
機能性と意匠性を高次元で両立している「OPEN COUNTRY」シリーズは、北米のみならず日本やアジアにおいても、商品ブランドの価値観に共感いただいたユーザー層から高い評価と支持を得ており、サイズラインアップも拡充しています。さらに、ホワイトレター仕様など視覚的魅力を高めたラインアップの強化を通じて、ユーザーの多様な嗜好に対応しています。

OPEN COUNTRY R/T TRAIL

静粛性と転がり抵抗性能を兼ね備えたハイウェイテレーンタイヤ※8「OPEN COUNTRY H/TⅡ」発売

アグレッシブなパターンデザインと街乗りに適した性能を兼ね備えた商品ラインアップの充実を求めるユーザーからの声に対応した商品です。独自の材料設計技術によりゴム強度を向上させるシリカの分散性を高めるスーパーアクティブポリマーを採用することで、低燃費性能、ウェット性能及び耐摩耗性能を最適化しながら、意匠性との高次元の両立を実現しています。

  • ※8 オールテレーン（全地形）カテゴリーに比べ、舗装路や高速道路のオンロード走行に適した静粛性、乗り心地をより向上させたカテゴリー
M630

パターン設計

OPEN COUNTRY HT2 特徴

転がり抵抗（INDEX）

【評価条件】
・試験場所：当社室内ドラム転がり抵抗試験機
・タイヤサイズ：OPEN COUNTRY A/T EX 225/65R17 102H、OPEN COUNTRY H/TⅡ 225/65R17 102H
・リムサイズ：17X6.5
・空気圧：210kPa
・荷重：6.67kN ・速度：80km/h

  • ※ 上記テストの詳細デ－タは、タイヤ公正取引協議会に届けております。
  • ※ 本テストの結果は同様な条件下であっても、必ずしも同じ結果が得られるとは限りません。

【TOPIC】

OPEN COUNTRY R/Tがみんカラ「PARTS OF THE YEAR 2025年間大賞」
タイヤ（SUV/4X4）部門で4年連続殿堂※9入り

「みんなのカーライフ（みんカラ）」は、株式会社 LINEヤフーが運営し、クルマ好きのユーザーがクルマにまつわるさまざまな話題を投稿して交流する日本最大級の自動車専門SNSです。
ユーザーが投稿したパーツレビューの数と評価点を独自に集計し、上半期と年間の年2回、「PARTS OF THE YEAR」として支持率の高い商品をランキング化して発表しています。「OPEN COUNTRY R/T」は2017年の上半期大賞から連続して上位入賞を続け、2022年の年間大賞で初めて殿堂入りし、今回の受賞で4年連続の殿堂入りとなりました。また同部門で「OPEN COUNTRY A/T Ⅲ」が2位を受賞したほか、エコ部門では「PROXES CL1 SUV」が3位に、「TRANPATH mp7」が5位にノミネートされています。
今後も市場におけるトレンドやユーザーのインサイトを的確に把握し、独自性の高い魅力ある商品の開発に取り組んでいきます。

OPEN COUNTRY R/T みんカラ殿堂 2024年 タイヤ・ホイール SUV/4X4 部門
  • ※9 過去数年間のPARTS OF THE YEARの結果に基づいて、不動の支持を集め続けたパーツに対して贈られる称号

社会変容とモビリティの進化に対応する価値提供

日本では、低炭素型モビリティの普及や高齢化が進む地域内交通の確保、さらには観光資源としての新たなモビリティの展開など、地域が抱える多様な社会課題の解決手段の一つとしてグリーンスローモビリティ※10の導入が進められています。
当社のエアレスタイヤ「noair」は、空気を使用しない構造によりパンクや空気圧管理を不要とし、保守負担の軽減と安定した走行性能の確保を両立しています。特に、低速・定常運行を前提とするグリーンスローモビリティへの適用に加え、モビリティの整備機会が限られる運用環境においては、メンテナンス不足に起因する性能低下や安全リスクの抑制に寄与し得る技術として、適用可能性があると考えています。さらに、転がり抵抗の低減や軽量化にも取り組んでおり、走行時のエネルギー消費抑制などを通じて、環境負荷低減につながることも期待されます。2025年国際博覧会協会の開催・運営に関わる関係者の会場内移動用として、noairを装着した電動カート車両を提供するなど、実運用に向けた実証も進めています。

  • ※10 時速20km未満で公道を走ることができる電動車を活用した小さな移動サービス
エアレスコンセプトタイヤ「noair（ノアイア）」
エアレスコンセプトタイヤ「noair（ノアイア）」
noairを装着した電動カート車両 noairを装着した電動カート車両
noairを装着した電動カート車両